موتورهای گاز طبیعی بی نظیر هستند. آنها در مناطق غیر معمول مختلفی کار می کنند ، از آب و هوای بسیار سرد قطب شمال کانادا گرفته تا مناطق گرم و مرطوب جنوب ایالات متحده و فراتر از آن.
موتورهای گاز طبیعی دارای طرح های مختلفی هستند ، از جمله عمودی خطی Caterpillar و V نوع چهار زمانه ، انتگرال کوپل Bessemer V دو چرخه با کمپرسور رفت و برگشتی افقی مخالف و میل لنگ دوتایی ، ساخته شده با موتور دو زمانه توسط Fairbanks Morse.
این موتورها برای سوزاندن انواع گازها از جمله گاز ترش حاوی گوگرد مورد نیاز هستند ، اما نه لزوماً محدود به آنها. گاز شیرین ، حاوی گوگرد و دی اکسید کربن بسیار کمی. گاز مرطوب ، حاوی مقادیر نسبتاً زیادی گازهای تشکیل دهنده مانند بوتان ؛ و سرانجام ، گاز دفن زباله یا هضم ، که در درجه اول از متان و دی اکسید کربن تشکیل شده و غالباً حاوی هالوژن هایی مانند فلورین و کلر است.
علاوه بر این ، در بیشتر حوزه های قضایی که این موتورها کار می کنند ، انتشار گازهای خروجی به یک نگرانی جدی تبدیل شده است. برای کنترل یا از بین بردن این آلاینده ها ، برخی از طراحی های فعلی موتور به مبدل های کاتالیزوری نیاز دارند ، که انواع مواد افزودنی و درصد فرموله شده قابل استفاده در روان کننده ها را محدود می کند.
این روان کننده ها از نظر طراحی موتور و شرایط کار متفاوت هستند و از روغنهای معدنی ساده مهار نشده ، روغنهای شوینده مهار شده از خاکستر متوسط ، بالا ، قلیایی و اکسیداسیون گرفته تا انواع کاملاً خاکستر و در عین حال بسیار شوینده متفاوت هستند.
جهت ارتباط با خریدار روغن سوخته در تهران کلیک کنید.
منحصر به فرد موتورهای گاز طبیعی
تفاوت اصلی بین گاز طبیعی و سایر روغن های موتور احتراق داخلی ، ضرورت مقاومت در برابر سطوح مختلف تخریب روغن ناشی از فرآیند احتراق سوخت گاز است که منجر به تجمع اکسیدهای نیتروژن می شود. در صورت حفظ روانکاری و ماندگاری موتور باید این وضعیت را که معمولاً نیتراسیون نامیده می شود ، کنترل کرد.
محتوای خاکستر سولفاته یکی دیگر از مواردی است که منحصر به روغن موتورهای گاز طبیعی است و اهمیت خاکستر سولفاته شده به طور مفصل در طول بحث ما در مورد روش های آزمایش شرح داده خواهد شد.
برای انتخاب صحیح مقرون به صرفه ترین تکنیک های نظارت بر شرایط برای دستیابی به حداکثر بازده و عمر طولانی از موتورها ، باید طراحی موتور ، شرایط کار و روان کننده ها در نظر گرفته شود.
روشهای نظارت بر شرایط
چندین روش معمول نظارت بر شرایط در موتورهای گاز طبیعی اعمال می شود. تجزیه و تحلیل منحنی فشار فشرده سازی / میل لنگ یا فشار زمان-P (T-T) یک روش معمول است.
موتورهای گاز طبیعی دارای تغییرات احتراق چرخه به چرخه هستند و با اندازه گیری منحنی های PT ، تحلیلگر می تواند شرایطی مانند مصرف سوخت زیاد ، فشارهای داخلی ناهموار ، دمای بالا و عدم تعادل را باعث انفجار شود ، همه اینها می تواند بر زندگی قسمت فوقانی تأثیر بگذارد. اجزای سیلندر و اثربخشی سیستم های روغن کاری و کنترل انتشار.
می توان با مقایسه قدرت اسب بخار موتور و اسب بخار کمپرسور ، از منحنی فشار فشار (P-V) برای تعادل سیلندرها ، تشخیص مشکلات قطار سوپاپ ها و تعیین تلفات اصطکاکی استفاده کرد.
علاوه بر این ، تجزیه و تحلیل الگوهای ارتعاشی رفت و برگشتی می تواند درک درستی از شرایط مکانیکی خاص مانند شیرهای سوخته یا نشت گاز را برای تحلیلگر فراهم کند.
شاید موثرترین و کم هزینه ترین تکنیک کنترل وضعیت موتور گاز طبیعی موجود در حال حاضر ، تجزیه و تحلیل روان کننده های موتور است. متأسفانه ، بسیاری از اپراتورهای موتور گاز طبیعی روان کننده را مسلم می دانند و روغن موتور را به عنوان یکی دیگر از اجزای دستگاه در نظر نمی گیرند ، که باید مانند هر سیستم دیگری در موتور دقیقاً کنترل شود.
آزمایشات تجزیه و تحلیل روغن که باید بخشی از برنامه پیش بینی و نگهداری پیش بینی منظم برای موتورهای گاز طبیعی در نظر گرفته شود شامل موارد زیر است:
ویسکوزیته
شماره پایه
شماره اسید
آلودگی با گلیکول
آلودگی آب
نامحلول
تجزیه و تحلیل طیفی
نیتراسیون / اکسیداسیون
در زیر هر یک از این توصیه های تست و اهمیت آن به تفصیل شرح داده شده است:
ویسکوزیته
ویسکوزیته باید با استفاده از روش استاندارد ASTM D445 اندازه گیری شود تا گرانروی در 40 و 100 درجه سانتی گراد اندازه گیری شود. نتایج ، گزارش شده در centistokes ، سپس می توانند با مشخصات ویسکوزیته روغن جدید مقایسه شوند. اهمیت این نتایج می تواند شرایطی مانند ضخیم شدن روغن (شاخص اکسیداسیون یا نیتراتاسیون) ، افزایش سطح آلودگی و / یا افزایش محلول ها را نشان دهد.
کاهش ویسکوزیته می تواند رقت روغن را نشان دهد و در مورد روان کننده های چند درجه ای ممکن است نشان دهنده برش اصلاح کننده های شاخص ویسکوزیته باشد.
شماره پایه
عدد پایه (BN) نشانه قلیائیت ذخیره موجود در روغن موتور است. این شاخصی از سطح بسته مواد افزودنی مواد شوینده / پخش کننده در خنثی سازی اسیدها است.
روغن سوزاندن اتومبیل: میزان مصرف "طبیعی" چقدر است؟
روغن موتور که از بطری ریخته می شود
HyperionPixels / iStock / ThinkStock
به دلیل فرسودگی ، وسایل نقلیه با افزایش سن ، روغن موتور را بیشتر مصرف می کنند. سوختن روغن یک مشکل رایج است ، اما وقتی از آن چشم پوشی شود ، می تواند صدمات بزرگی به موتور ماشین شما وارد کند. متهمان متداول که منجر به سوختن روغن می شوند شامل ساقه شیر فرسوده ، راهنماها و مهر و موم ها و حلقه های پیستون هستند که همه اینها می توانند باعث نفوذ روغن در محفظه های احتراق شوند.
اگر روغن موتور در محفظه احتراق قرار گیرد ، می سوزد ، احتمالاً در مقادیر بسیار کمی که باعث تولید دود آبی رنگ در اگزوز نشود ، اما به اندازه ای است که هنگام چک کردن مایع اتومبیل متوجه آن می شوید.
مرتبط: بیشتر تحت پوشش نگهداری
بنابراین چقدر روغن سوزان "طبیعی" است و چه زمانی بیش از حد می شود؟ و اگر موتور نسبتاً جدیدی باشد ، مانند موتوری که کمتر از 25000 مایل روی آن است ، چه می شود؟
سوختن "عادی" روغن در یک خودرو ممکن است در خودروی دیگر بیش از حد باشد
در حالی که سوختن روغن یک مشکل نسبتاً رایج است ، تولیدکنندگان در این مورد راهنمایی یکنواختی ارائه نمی دهند ، بنابراین آنچه برای یک موتور طبیعی است می تواند برای موتور دیگر بیش از حد باشد. به عنوان مثال ، BMW به دارندگان می گوید طبیعی است که بعضی از موتورهای آن در کمتر از هزار مایل یک چهارم روغن بسوزانند.
GM در یک برگه راهنمایی برای اپراتورهای ناوگان نقلیه ، GM می گوید مصرف طبیعی "می تواند در محدوده یک چهارم در 2000 مایل در یک وسیله نقلیه درست هدایت شده و نگهداری شود." سایر تولیدکنندگان در کتابچه راهنمای مالک خود در مورد مصرف روغن چیزی نمی گویند - و اگر از "طبیعی" بپرسید ، جوابی که دریافت می کنید ممکن است به شخص مورد نظر شما بستگی داشته باشد.
به عنوان یک قاعده ، اکثر موتورهای با کمتر از 50،000 مایل نباید بیشتر از یک چهارم روغن بین تغییر روغن استفاده کنند (مگر اینکه تولید کننده چیز دیگری بگوید). اگر یک موتور نیاز به یک کوارت در هر مثلاً 3000 مایل یا کمتر داشته باشد .
این می تواند نشانه ای از نشتی باشد (که ممکن است به راحتی قابل مشاهده نباشد) و یا مشکلات داخلی موتور ، مانند راهنماهای سوپاپ فرسوده ، حلقه های پیستون یا هر تعداد دیگر از انواع مختلف مهر و موم. هنگامی که یک موتور بیش از 75000 مایل عبور کرد و مطمئناً از 100000 مایل عبور کرد ، باید انتظار افزایش مصرف روغن داشت.
بعلاوه ، بسیاری از موتورهای جدید از روغن نازک تر و کم ویسکوزیته مانند 5W20 یا 0W20 به جای مثلا 10W30 استفاده می کنند. از آنجا که این روغن ها نازک تر هستند ، برای آنها راحت تر می توان واشر ، مهر و موم و حلقه هایی را که با گذشت زمان حتی کمی فرسوده شده اند ، لغزید ، بنابراین مصرف روغن افزایش می یابد.
وقتی روغن اتومبیل می سوزانید چه باید کرد
اگر دود ناشی از لوله انتهایی شما رنگی آبی دارد ، این یک علامت مطمئن است که ماشین شما در حال سوختن روغن است و نه فقط بنزین. هنگامی که اتومبیل شما به اتاق احتراق روغن نشت می کند ، شما یک مشکل جدی دارید که باید در اسرع وقت برطرف شود. حتی اگر دود خارج شده از اگزوز خود را متوجه نشوید ، اگر اتومبیل شما بین تعویض روغن بیش از حد روغن مصرف کند ، مشکلی وجود ندارد. اگرچه ممکن است یک تنظیم ساده برای رفع مشکل لازم باشد ، اما ممکن است به تعمیرات عمیق تری نیز نیاز باشد.
با توجه به عدم یکنواختی در مصرف روغن ، بهترین روش این است که به طور منظم سطح روغن خود را بررسی کنید و اگر موتور شما از طریق روغن می سوزد ، به دنبال مکانیکی برای نشت هستید. دانستن مصرف معمول روغن در طی چند سال یا هزاران مایل برای یک موتور خاص ، زمینه را برای تعیین زمان مصرف بیش از حد فراهم می کند و احتمالاً شما را از ایجاد نشت یا مشکل داخلی آگاه می کند. برای جلوگیری از آسیب جدی به موتور اتومبیل ، حتی باید نشتی روغن کوچک نیز در اسرع وقت کنترل و رفع شود.
دعاوی حقوقی به دلیل سوختن بیش از حد اتومبیل ها
مصرف کنندگان ایده های خاص خود را در مورد میزان طبیعی دارند و در سال های اخیر به دلیل ادعای مصرف بیش از حد روغن از جمله آئودی ، بی ام و ، هوندا ، سوبارو و تویوتا از چندین تولید کننده شکایت کرده اند. شکایت گسترده مالکان برخی تولیدکنندگان را مجبور کرده است تا ضمانت نامه ها را تعویض کرده یا قطعات موتور را تعویض کنند (و در بعضی موارد خود موتور) ، هرچند مصرف کنندگان منفرد معمولاً برای انجام هرگونه تعمیرات مجبورند شکایتی را به نمایندگی یا شرکت خودروسازی ارائه دهند.
اطلاعات بیشتر از Cars.com:
تغییرات روغن: آنچه باید بدانید
چگونه می توانم بفهمم که چه زمان تغییر روغن فرا رسیده است؟
آیا روغن موتورهای مسافت پیموده شده هزینه اضافی دارد؟
آیا واقعاً لازم است هر 3000 مایل روغن خود را عوض کنید؟ میزان مصرف روغن چقدر "طبیعی" است؟
آیا ماشین من به روغن مصنوعی نیاز دارد؟
به عنوان مثال ، هوندا ضمانت نامه موتور خود را در آكورد 2008-11 و 2010-11 2010 CR-V با موتورهای چهار سیلندر به هشت سال / 125000 مایل تمدید كرد ، زیرا مالكان مصرف بیش از حد روغن تا یك چهارم در هر هزار مایل را تجربه كردند. برای مالکانی که گفتند وسایل نقلیه آنها از هر چهار هزار مایل از یک کوارتز استفاده می کنند ، هوندا گفت که این امر مصرف را کنترل کرده و آزمایشات بیشتری را انجام می دهد.
دپارتمان تحریریه Cars.com منبع شما برای اخبار و بررسی های خودرو است. مطابق با سیاست اخلاق دیرینه Cars.com ، سردبیران و بازرسان هدایا یا سفرهای رایگان را از سوی خودروسازان نمی پذیرند. بخش تحریریه مستقل از بخش تبلیغات ، فروش و محتوای حمایت شده Cars.com است.
درک نحوه مصرف روغن موتورها
مصرف زیاد روغن موتور تقریباً همیشه علامت یا پیامد بیماری دیگری است که از اهمیت بیشتری برخوردار است. این مقاله از نظر اتلاف روغن از طریق مسیرهای احتراق (در مقابل نشت) به این موضوع می پردازد.
اگرچه تمرکز بیشتر بر روی موتورهای دیزلی است که در خدمات صنعتی و تجاری استفاده می شوند ، اما بسیاری از مواردی که در مورد آنها بحث خواهد شد به همان اندازه در مورد خودروهای شخصی و موتورهای گاز طبیعی نیز کاربرد دارد.
به خودی خود ، مصرف روغن منبع شناخته شده ای برای انتشار مضر به جو است (به نوار کناری صفحه 4 مراجعه کنید). روغن نسوخته یا تا حدی سوخته از طریق مسیر اگزوز به صورت هیدروکربن و آلودگی ذرات (دوده) آزاد می شود.
علاوه بر این ، مواد افزودنی ضد سایش روغن موتور شناخته شده است که باعث مسمومیت یا حداقل اختلال در عملکرد مبدل های کاتالیزوری می شود. هرچه روغن بیشتری از طریق محفظه احتراق مصرف شود ، این خطر / اثر مسمومیت بیشتر است. این باعث افزایش بیشتر تأثیرات زیست محیطی می شود.
دلایل مصرف زیاد روغن بسیار زیاد و پیچیده است. از آنجا که این مصرف از شرایط دیگر علامت دارد ، بنابراین باید از تغییرات در میزان مصرف روغن آگاه باشید. این تغییرات باید در زمینه داده ها و عوامل دیگر ، از جمله تجزیه و تحلیل روغن ، اگزوز دید ، عمر مفید موتور (از آخرین بازسازی) ، فشارهای افزایش ، دمای کار ، بار / RACK ، دمنده و شرایط کار مشاهده شود. تجزیه و تحلیل روغن از نظر همبستگی و معنی روندهای معمول و چگونگی مفید بودن آنها برای اهداف عیب یابی مورد بحث قرار می گیرد.
تحرک و مصرف روغن از طریق شیرآلات موتور
جمع آوری روغن در ساقه دریچه های ورودی در حین کار طبیعی به محفظه احتراق مکیده می شود. گازهای خروجی داغ باعث سوزاندن روغن در ساقه دریچه های خروجی می شوند. اگر فاصله زیادی بین میل سوپاپ ها و راهنماها وجود داشته باشد ، موتور روغن بیشتری را از راهنماها و داخل سیلندرها می مکد. علت این امر می تواند سایش راهنمای شیر و مهر و موم هایی باشد که فرسوده ، ترک خورده ، از بین رفته ، شکسته یا به طور نامناسب نصب شده باشند. موتور هنوز هم ممکن است فشرده سازی خوبی داشته باشد اما روغن زیادی را می سوزاند.
جریان روغن از طریق بسته حلقه پیستون
روغن موتور برای تولید فیلم روغن روی دیواره های سیلندر طراحی شده است. در حالی که حلقه کنترل روغن روی پیستون قسمت زیادی از آن را جدا می کند ، یک فیلم نازک همچنان باقی خواهد ماند. وقتی موتور کند می شود ، فشارهای منفی زیاد روغن را در محفظه احتراق می مکد و منیفولد اگزوز را خارج می کند.
این مشکل بیشتر آشکار می شود که حلقه ها یا سیلندرها به شدت فرسوده یا آسیب دیده باشند ، اما اگر سیلندرها به درستی تراشیده نشوند (نقص خارج از دور یا سطح) هنگام ساخت موتور (یا بازسازی) یا اگر حلقه ها به طور نامناسب نصب شده اند.
بیشتر روغن که از طریق بسته حلقه پیستون و در امتداد آستر منتقل می شود معمولاً در هنگام فشار فشاری اتفاق می افتد. حلقه کنترل روغن روغن را از دیواره سیلندر خراش می دهد. روغن خراشیده شده به سوراخ ها / حفره های تخلیه حلقه جریان می یابد.
برای روغن کاری حلقه های فشرده سازی به روغن باقیمانده روی دیواره سیلندر نیاز است. هنگامی که روغن از حلقه های فشرده سازی عبور کرد ، بازگشت روغن به مخزن دشوار است. با این حال ، گازهای دمنده می توانند یک محیط حمل و نقل را برای کمک به بازیافت روغن به سمت مخزن فراهم کنند.
روغنکاری موتور گاز طبیعی و آنالیز روغن